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因此，不管是哪一种方案，尽管讨论大飞机公司和未来新中航的合并问题，已经迫在眉睫。
停止内耗，一致对外
大飞机公司与波音和空客最大的一个不同点是，与双寡头军民结合的业务模式不同，它的业务范围被严格限定在民用飞机领域。
从反对在旧有体制下，特别是在军机体制下发展民用大型飞机，到现在完全游离于现有航空工业单独成立一家公司来发展民用大型客机。有观点认为，这样做的主要目的是为了在引进国外相关技术和设备的时候能够减少可能遇到的阻力。
但这样的观点将引发两个重要问题。
第一，我们凭什么相信将民用航空工业和军用航空工业刻意区分开来，欧美就会大大方方的对中国开放有关技术并提供相关设备配套？历史经验表明，这是多么一厢情愿的事情。老牌民机制造企业对于航空政治学已经十分熟稔，没有什么理由能阻止波音利用一切手段阻挠中国发展大型客机项目，原因很简单，没有人愿意给自己培养一个竞争对手。因此，没有理由让中国的航空工业再品尝分拆带来的苦果。
第二，尽管金壮龙对外表示，中国研制大飞机没有时间表，但一个在业内公开的秘密是，决策层希望在10年后就拿出大飞机的样机，并在2020年之后进入产业化阶段。独立于整合之后的航空工业的大飞机公司，要在短时间内走完这一时间表，必将不得不加重国际采购和国际合作的比例。这不仅不利于培养本身比较羸弱的中国航空工业界作为大型客机部件供应商的能力，而且最终被国际化锁定的可能性大大增加。
因此，笔者得出结论，中国的航空工业，在大飞机公司已经成立，新中航也将要成立的时期，必须考虑一个问题，那就是中国的航空工业是否需要再一次的合并整合。我笔者看来，是需要的。
未来中国一航的民机还会有大的发展。大飞机公司的功能只相当于目前中国二航与巴西航空工业公司生产ERJ145系列飞机的哈尔滨安博威合资公司，更多的是扮演总装厂的功能，国产大飞机的绝大部分工作依然要依靠未来整合而成的新公司。
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