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因此，笔者认为，为了避免刚刚组建的中国商用飞机公司，与中国两大航空工业集团公司即将合并而成的新公司，产生各自所代表的两个系统的相互掣肘问题，中国商飞应该和未来的新中航在适当的时候进行合并重组。
在笔者看来，从国家战略布局和总体布局来说，中国的航空工业最终一定会是九九归一。大飞机公司和未来的新中航应该也一定会从现在的兄弟关系，转变成未来的父子关系。
为了避免中国商用飞机有限责任公司与中国两大航空工业集团公司即将合并而成的“新中航”产生相互掣肘的问题，中国商用飞机有限责任公司应该和“新中航”再次整合为一家航空制造业的航空母舰，与便于实现中国的大飞机梦想，并增强与国外飞机制造商的竞争力。
但最重要的一个问题是，究竟是大飞机公司作为父亲控股新中航？还是新中航控股大飞机公司？亦或者是通过再造一个“父亲”的办法，成立一家新公司控股新中航和大飞机公司，大飞机公司和新中航依然作为“儿子”的身份保持兄弟的关系？
下面笔者就从以上各种方案进行对比分析，为中国航空工业的最终大一统寻找可能的方式和路径。
航空工业大一统的三种潜在模式
对于合并的方式，无非三种模式。第一，可以在两大航空工业集团确定合并之后，由新中航控股大客机股份公司。大飞机公司将类似于波音公司的民用飞机集团，也可以叫做民用飞机事业部。
欧洲的EADS是综合性的公司，空客是其控股之公司。同样，波音集团也下辖多个子公司或事业部，包括民用飞机、军用飞机、金融等多个子公司。如果我们将波音集团称为大波音的话，它就相当于未来的新中航。
因此，认为几年后应该由新中航来控股大飞机公司的观点认为，所谓的父子关系，绝对不可能也不应该是颠倒过来的关系，他们明确反对由大飞机公司控股新中航。在他们看来，新中航和大飞机公司的“体积”完全不一样，不可能蛇吞象。
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