|
7 月14日的英国范保罗航展如约召开，该来的国际民用飞机制造商都来了，除了中国人。
中国航空工业缺席这次业界盛会，无疑是本届航展的一大遗憾。中国航空企业缺席航展的一个重要原因是，国内航空工业界正暗潮涌动。
目前，中国航空工业第一集团公司与第二集团公司的合并重组正在进行中。据笔者了解，这家未来国内最大的航空工业集团不久后将挂牌成立。从当年的“一拆二”到如今的“二合一”，航空工业将加速市场化、专业化的转型，在整合资源、强调效益、专业分工的道路上真正实现航空工业的跨越式发展。
而在此之前的5月11日，中国商用飞机有限责任公司(以下简称大飞机公司)正式挂牌。未来，中国的航空工业界将出现两大企业，一是中国一航和中国二航合并而成的以军用飞机为主，民用飞机为辅的新公司，以下统一以“新中航”简称。一是完全定位于大型客机项目的大飞机公司。
中国20年来民用航空工业的发展是一个失败，用业内人士普遍的用语来形容，是“屡战屡败”或者“屡败屡战”。一旦新中航正式成立，一个问题也就出现：中国航空工业为什么一边整合一边新成立一家大飞机公司？未来两家公司是否依然难以走出“外战外行，内战内行”的尴尬路径？
当然，很多人会立马表示，两家公司并不存在相互掣肘的问题。乐观派的主要理由是，未来新中航的一个重要资产——ARJ21新支线项目已经被划入了大飞机公司。两家公司的关系已经很明确，就是主制造商和供应商的关系，两家公司联系在一起的纽带就是新支线项目。
但实际上，大飞机公司想利用ARJ21项目的管理和全球配套平台也是一厢情愿。且不说ARJ21项目在技术上尚有一些问题没有解决，该项目的一个很大问题是正全球配套的问题。这个刚刚宣布被推迟首飞的项目并没有按照航空工业现代化的“三坐标管理模式”展开。该项目在财务限额、技术指标和供应进度，即时间，经费和技术三个坐标上都是问题颇大。
该项目在管理供应这一个坐标上就用了一年时间，这显然不是系统工程的管理办法。这个项目只所以能够获得一些全球民机设备供应商的支持，主要原因还是波音和空客对定位为支线的ARJ21项目打压比较宽松，同时这对全球配套商有利可图，不会为了跟中国开展合作而冒犯波音可空客。一旦ARJ21项目的座级更加向干线靠拢，全球配套将无疑出现问题，庞巴迪的C系列项目的一度下马就是前车之鉴。
上一条：大陆居民赴台旅游正式实施
下一条：没有了
| 
